Plan de Déplacements d'Entreprises de l'Administration Communale d'Uccle

PLAN DE DEPLACEMENTS D’ENTREPRISE (PDE)

L’élaboration d’un plan de déplacements d’entreprise est une obligation légale pour tout organisme de droit public sur un même site ou dans un rayon de 500 m dans la Région de Bruxelles-Capitale.
Le plan vise en premier lieu la gestion des déplacements du personnel (domicile-travail et déplacements de service), mais comprend également les déplacements des fournisseurs et visiteurs.
La mission s’est déroulée en trois phases :
1. Description de la situation et diagnostic. Cette phase s'attache à décrire l'accessibilité des différents bâtiments occupés par l'administration (le profil d'accessibilité)
2. Projet de PDE. Les mesures envisageables pour induire une mobilité plus durable, tant pour les déplacements domicile-travail que pour les déplacements de service sont listées et leur potentiel de succès est analysé.
3. Les mesures qui se dégagent des consultations sont affinées et traduites dans un plan d'action définissant concrètement comment elles seront mises en œuvre et selon quel planning. Cela comprend également la mise en place de fiches d’accessibilités.

LA COMMUNE D’UCCLE

L'élaboration du plan de déplacements de l'administration communale d'Uccle porte sur les services communaux installés dans un rayon de 500 m autour de la maison communale.
Les services communaux faisant l'objet du PDE se situent dans le centre de la commune, un quartier qualifié de pôle mixte dans le PCM.
L'habitat est relativement dense et on y trouve un taux élevé de ménages d’une personne.
Le noyau commercial du centre ucclois est qualifié de « pôle secondaire » selon la classification de l’Observatoire des commerces : 307 espaces commerciaux (Uccle-Centre + Brugmann-Danco) offrent un grand choix de produits et desservent un bassin de clientèle qui dépasse de loin le cadre local.
Le centre comporte également plusieurs écoles et lieux culturels.
Ce caractère dense et mixte implique un nombre de déplacements important à tout moment de la journée : écoles et travailleurs en heures de pointe, commerces en journée et week-end, lieux culturels en soirée.
• D’une part, ceci constitue un potentiel important et varié pour une bonne desserte en transports en commun, dont l’administration profite.
• D’autre part, cette mixité risque de créer des demandes conflictuelles, notamment en terme de besoin de stationnement, et des situations d’insécurité à gérer.


Accessibilité en voiture
L’accessibilité en voiture est fortement influencée par la position périphérique du centre d’Uccle dans la Région Bruxelloise et par la présence de quelques grands axes radiales.
Ces facteurs d’attraction pour la voiture sont en partie contrebalancés par la congestion des voiries et la difficulté de trouver une place de stationnement.

Accessibilité en transport public
Le centre d’Uccle est la partie de la commune le mieux desservi par la STIB, même si le métro est absent. Le plan tram et le plan bus de la STIB de juillet 2008 a des incidences mixtes pour l’accessibilité du centre. Il n’y a pas de gare importante à proximité, mais bien deux stations, voué à devenir des stations RER.

Accessibilité à vélo
Dans le quartier, la plupart des rues à sens unique ont été ouvertes aux cyclistes dans les deux sens (SUL).
Les ICR prévus dans le PCM offrent un maillage intéressant dans un rayon de 3 km (à vol d’oiseau), couvrant une grande partie du territoire communal.