Plan directeur d'aménagement et de gestion du réseau local des voiries de la Commune de Forest, permettant la mise en œuvre de zones 30, zones résidentielles et piétonnes

Le Plan-directeur de zones 30 de Forest répond à deux attentes qui se complètent, l'une régionale, l'autre communale.

L’attente régionale repose sur la détermination du programme et des modalités de mise en œuvre du plan IRIS qui prévoit que toutes les mailles de voiries locales recevront le statut de zone 30.
Il faut pour cela examiner les questions suivantes :
1. Comment se présentent les mailles délimitées par les voies interquartiers ou de rang supérieur ? Conviennent-elles pour être mises en zones 30, pour devenir à terme des quartiers 30?
2. Quelles mesures (aménagements et signalisation) sont nécessaires pour mettre ces mailles en zones 30 ?
3. Quel planning et quels moyens budgétaires faut-il prévoir pour la mise en œuvre ?

L’attente communale part, quant à elle, de la volonté de créer des zones de séjour et des quartiers plus sûrs et plus conviviaux. Le Plan-directeur de zones 30, qui vise à modérer la vitesse du trafic motorisé, est un outil permettant d’atteindre ces objectifs. Il précise une vision communale basée sur la réelle volonté de développer les zones 30 sans pour autant qu’il soit question d’une trop grande précipitation en la matière. La stratégie de développement retenue se doit en effet d’être crédible en regard de la capacité d’encadrement de la Commune (gestion administrative des projets) et des moyens financiers à disposition.
Si le Plan-directeur traite principalement de l’aménagement futur de zones 30, il n’est pas limité à ce seul objet (pour rappel, l’intitulé de la mission d’études est « Plan-directeur d’aménagement et de gestion du réseau local des voiries de la commune, permettant la mise en œuvre de zones 30, zones résidentielles»).

Pour être complet, il convient donc de préciser que le Plan-directeur traite des thèmes suivants :
· l’aménagement de piétonniers ;
· l’aménagement de zones résidentielles ;
· l’aménagement de zones 30 ;
· l’aménagement des autres voiries du réseau local.

Le processus global d’élaboration du Plan-directeur de zones 30 rassemble les éléments relatifs à :

· La Phase I de l’étude, qui consiste en un état des lieux du statut, de l’état et de l’équipement actuels de chaque rue du réseau local et de ses caractéristiques du point de vue des fonctions de circulation, de séjour et d’accessibilité riveraine (voir cartes : Hiérarchie des voiries, Gestionnaire de l’espace public, Typologie urbaine dominante, Densité de la population, Transports publics, Itinéraires vélo, Sens Uniques limités « S.U.L. », Organisation de la circulation, Stationnement, Largeur moyenne des chaussées,  Largeur moyenne des trottoirs, Inconfort piétons, Espaces verts et plantations, Intensité du trafic, Analyse des possibilités de prise de vitesse);
· La Phase II, qui est la définition d’une typologie pour classer ces voiries en fonction de leurs caractéristiques et des objectifs particuliers en matière de réduction des vitesses, de limitation du trafic de transit et du partage de l’espace public avec, pour chacune de ces catégories, une proposition d’aménagement type;
· La phase III qui précise les contraintes du développement de zones 30, le planning de mise en œuvre ainsi que l’évaluation des moyens financiers nécessaires ;
· un dossier de permis d’urbanisme (Phase IV) limité à trois tronçons de voiries situées dans une même zone 30 ou deux zones 30 différentes et visant à présenter et initier un cas concret de réalisation.